Pues nada, me desayuno hoy que nos quedamos sin nueva linea de tren en Sant Feliu. Pero nada, tranquilos. Con esto tenemos para llenar otros tantos titulares de periódicos y discusiones, pagar nuevos informes y estudios.
¿Qué hay que hacer para que aumenten la frecuencia de paso de los trenes de cercanias a Sant Feliu y soterren la linea?. Si después lo quereis llamar "metro-L45", como si lo quereis llamar gusanito del amor...
Después hacemos un referendum, mesa de diálogo, colectivo dialogante, periodo de brainstorming, Oh-parloteo, otro periodo de "hablacartuchoquenoteescucho" y lo que se les ocurra, que para eso tienen tiempo libre.
Lo importante es que si les sale de las meninges instalarte un tranvia para pasear a jubilados desde sant Feliu a la Illa por un trayecto absurdo no hace falta preguntar, porque eso nos va a gustar a todos. Eso sí, a su paso lo sembramos de césped, que para eso tenemos un clima idóneo, no como el de Asturias o Irlanda...
18/6/2008 CAMBIO EN LAS INFRAESTRUCTURAS DEL ÁREA METROPOLITANA
Sant Feliu cae del proyecto de ferrocarril Castelldefels-Cornellà
• El último estudio informativo de Fomento excluye la capital del Baix Llobregat para evitar un rodeo
• La Generalitat reconsidera la prolongación de la L-3 del metro para que llegue al centro de la localidad
Si desea ver el gráfico en PDF haga click en la imagen.
MÁS INFORMACIÓN
La L-12 del metro de CiU
Gavà y Viladecans ganarán una segunda estación de Cercanías
XABIER BARRENABARCELONA
Catalunya es una comunidad que destaca tanto por sus infrastructuras --en concreto, por su déficit-- como por los culebrones que se generan alrededor de ellas. Basta recordar las discusiones sin fin que rodearon el trazado del AVE hasta Sants y las que aún rodean al Quart Cinturó, por ejemplo. La línea de Cercanías C-3 entre Castelldefels y Cornellà lleva camino de convertirse en uno de esos seriales. La ruta --que nació como una línea de metro que partía de Sarrià y se transformó después en una línea de Cercanías que debía conectar todas las poblaciones del Baix Llobregat que forman parte del área metropolitana-- ha dado un nuevo vuelco. De hecho, la capital de Baix Llobregat, Sant Feliu, no aparece en el trazado que analiza un estudio informativo que ha realizado el Ministerio de Fomento.El escrito en cuestión se titula Estudio informativo Cercanías Barcelona. Nueva línea Cornellà-Castelldefels y según se subtitula es un "documento comprensivo para consultas ambientales". Estos documentos acostumbran a preceder a la información pública del proyecto.El informe detalla los tipos de suelo por donde pasará el trazado, así como todas aquellas galerías, naturales o no, que ya existan, desde pozos de extracción de agua hasta túneles de otras infrastructuras. No define un trazado concreto, sino una mancha por donde pasará la línea. Pero la mancha que define el informe olvida la capital de la comarca, con una población de 42.000 habitantes --una de las de mayor crecimiento de la conurbación de Barcelona-- y que, por ejemplo, tiene un 33% más de habitantes que Sant Joan Despí, población vecina de Sant Feliu que sí contará con el servicio de Cercanías.INTERCONEXIÓNEl proyecto de laC-3 Sur de Cercanías --por el norte la línea ya va hasta Vic-- nace de la voluntad de dotar a las poblaciones del sur metropolitano de un medio de transporte que, por un lado, les conecte rápidamente hasta el centro metropolitano, pero que, además, permita la conexión interna entre estas poblaciones. Hoy en día, viajar en transporte publico entre Sant Feliu y Sant Boi --a ambas márgenes del Llobregat-- es toda una odisea.El documento de Fomento desprecia esta voluntad de eje vertebrador que podría tener la línea --similar, por ejemplo, a la que la L-12 del metro de Madrid, el MetroSur, ejerce en la capital-- y señala que el objeto del proyecto es "mejorar los desplazamientos del litoral sur barcelonés y el núcleo metropolitano". Y claro, si el objetivo es conectar Castelldefels, Viladecans y Gavà --endémicamente castigadas con una deficiente oferta de transporte, con estaciones, a veces, alejadas del núcleo-- con el centro de Barcelona está claro que la línea recta hasta Sants es la que mejor funciona. Y en esa línea recta no entra Sant Feliu.En el caso de esta población, sin embargo, llueve sobre mojado. Y es que el primer proyecto de prolongación de la línea 3 del metro deja el suburbano a las puertas del núcleo de Sant Feliu. Algo que la Conselleria d'Obres Públiques ha tratado de enmendar con un estudio, realizado el pasado febrero, en el que se plantean hasta tres maneras de profundizar en el casco urbano de la capital del Baix Llobregat.Pese a la sincronía de los hechos --Sant Feliu se queda sin Cercanías, pero se le acerca más el metro-- fuentes de Obres Públiques señalaron que "obviamente" no puede hablarse de compensación porque no hay relación entre proyectos.
¿Qué hay que hacer para que aumenten la frecuencia de paso de los trenes de cercanias a Sant Feliu y soterren la linea?. Si después lo quereis llamar "metro-L45", como si lo quereis llamar gusanito del amor...
Después hacemos un referendum, mesa de diálogo, colectivo dialogante, periodo de brainstorming, Oh-parloteo, otro periodo de "hablacartuchoquenoteescucho" y lo que se les ocurra, que para eso tienen tiempo libre.
Lo importante es que si les sale de las meninges instalarte un tranvia para pasear a jubilados desde sant Feliu a la Illa por un trayecto absurdo no hace falta preguntar, porque eso nos va a gustar a todos. Eso sí, a su paso lo sembramos de césped, que para eso tenemos un clima idóneo, no como el de Asturias o Irlanda...
18/6/2008 CAMBIO EN LAS INFRAESTRUCTURAS DEL ÁREA METROPOLITANA
Sant Feliu cae del proyecto de ferrocarril Castelldefels-Cornellà
• El último estudio informativo de Fomento excluye la capital del Baix Llobregat para evitar un rodeo
• La Generalitat reconsidera la prolongación de la L-3 del metro para que llegue al centro de la localidad
Si desea ver el gráfico en PDF haga click en la imagen.
MÁS INFORMACIÓN
La L-12 del metro de CiU
Gavà y Viladecans ganarán una segunda estación de Cercanías
XABIER BARRENABARCELONA
Catalunya es una comunidad que destaca tanto por sus infrastructuras --en concreto, por su déficit-- como por los culebrones que se generan alrededor de ellas. Basta recordar las discusiones sin fin que rodearon el trazado del AVE hasta Sants y las que aún rodean al Quart Cinturó, por ejemplo. La línea de Cercanías C-3 entre Castelldefels y Cornellà lleva camino de convertirse en uno de esos seriales. La ruta --que nació como una línea de metro que partía de Sarrià y se transformó después en una línea de Cercanías que debía conectar todas las poblaciones del Baix Llobregat que forman parte del área metropolitana-- ha dado un nuevo vuelco. De hecho, la capital de Baix Llobregat, Sant Feliu, no aparece en el trazado que analiza un estudio informativo que ha realizado el Ministerio de Fomento.El escrito en cuestión se titula Estudio informativo Cercanías Barcelona. Nueva línea Cornellà-Castelldefels y según se subtitula es un "documento comprensivo para consultas ambientales". Estos documentos acostumbran a preceder a la información pública del proyecto.El informe detalla los tipos de suelo por donde pasará el trazado, así como todas aquellas galerías, naturales o no, que ya existan, desde pozos de extracción de agua hasta túneles de otras infrastructuras. No define un trazado concreto, sino una mancha por donde pasará la línea. Pero la mancha que define el informe olvida la capital de la comarca, con una población de 42.000 habitantes --una de las de mayor crecimiento de la conurbación de Barcelona-- y que, por ejemplo, tiene un 33% más de habitantes que Sant Joan Despí, población vecina de Sant Feliu que sí contará con el servicio de Cercanías.INTERCONEXIÓNEl proyecto de laC-3 Sur de Cercanías --por el norte la línea ya va hasta Vic-- nace de la voluntad de dotar a las poblaciones del sur metropolitano de un medio de transporte que, por un lado, les conecte rápidamente hasta el centro metropolitano, pero que, además, permita la conexión interna entre estas poblaciones. Hoy en día, viajar en transporte publico entre Sant Feliu y Sant Boi --a ambas márgenes del Llobregat-- es toda una odisea.El documento de Fomento desprecia esta voluntad de eje vertebrador que podría tener la línea --similar, por ejemplo, a la que la L-12 del metro de Madrid, el MetroSur, ejerce en la capital-- y señala que el objeto del proyecto es "mejorar los desplazamientos del litoral sur barcelonés y el núcleo metropolitano". Y claro, si el objetivo es conectar Castelldefels, Viladecans y Gavà --endémicamente castigadas con una deficiente oferta de transporte, con estaciones, a veces, alejadas del núcleo-- con el centro de Barcelona está claro que la línea recta hasta Sants es la que mejor funciona. Y en esa línea recta no entra Sant Feliu.En el caso de esta población, sin embargo, llueve sobre mojado. Y es que el primer proyecto de prolongación de la línea 3 del metro deja el suburbano a las puertas del núcleo de Sant Feliu. Algo que la Conselleria d'Obres Públiques ha tratado de enmendar con un estudio, realizado el pasado febrero, en el que se plantean hasta tres maneras de profundizar en el casco urbano de la capital del Baix Llobregat.Pese a la sincronía de los hechos --Sant Feliu se queda sin Cercanías, pero se le acerca más el metro-- fuentes de Obres Públiques señalaron que "obviamente" no puede hablarse de compensación porque no hay relación entre proyectos.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario